Il est important de rappeller la composition du Conseil municipal et l'affectation des 49 sièges :
- liste André Labarrère : 40 sièges
- liste Patrick de Stampa : 6 sièges
- liste Danielle Hiriart (verts) : 3 sièges
Les dernières informations semblent indiquer que le groupe Josy Poueyto est composé de 6 élus, le groupe Uriéta de 19 élus, et le groupe Martine Lignères-Cassou de 15 élus.
L'association d'Yves Uriéta avec Josy Poueyto a donné un résultat de 25 voix en faveur de Yves Uriéta lors de la réunion houleuse du groupe majoritaire le 22 mai 2006.
Notre groupe ayant 6 élus, n'a pas dans l'immédiat un rôle à jouer dans le choix du maire et de ses adjoints.
Toutefois, nous nous réservons un rôle de force de proposition d'avenir dans les débats qui ne manquerons pas de s'ouvrir dans les prochaines réunions du Conseil municipal.
Nous avons toujours eu à l'esprit l'intérêt général.
Nous ne manquerons pas de développer lors des prochaines semaines les projets pour 2008.
Par Patrick de Stampa
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Beaucoup de dysfonctionnements se font jour.
Il est vrai que la finition des travaux de la place Clémenceau et des rues adjaçantes ne permet pas d'apprécier pleinement si les problèmes actuels se poursuivront ou non. Toutefois, une erreur monumentale est apparue ces derniers jours avec la fermeture du parking Aragon aux non abonnés. Il est indispensable que la réouverture qui semble être décidée à nouveau par le Maire de Pau Yves Urieta se poursuive dans le temps pour ne pas déstabiliser la fluidité de la circulation. N'oublions pas que la plupart des parkings à Pau sont fermés le soir jusqu'au lendemain matin et cette contrainte est un obstacle à une bonne politique de stationnement. A titre d'exemple, plus personne n'ose stationner au parking Bosquet en fin d'après-midi, de peur se retrouver avec enfermé avec sa voiture jusqu'au lendemain matin.
Par Patrick de Stampa
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En 2001, André Labarrère avait lancé l'idée d'un tramway.
Aussitôt la campagne municipale terminée, il n'a pas poursuivi cette idée.
Depuis plusieurs années, un grand nombre de réflexions se sont fait jour pour essayer de trouver des solutions de déplacement faciles couplées avec le stationnement des véhicules. Il a souvent été évoqué les parkings relai. Aujourd'hui, rien ne se dégage et on peut dire que la contribution en solution d'avenir est en manque d'idées.
Pour notre part, nous proposons que soit mis à l'étude une solution de train au rythme d'un tramway utilisant bien entendu les voies ferrés et s'arrêtant à toutes les gares même fermées à ce jour se trouvant sur le parcours. Si nous poussons notre réflexion plus loin, nous pourrions imaginer qu'un train reliant Artix à Pau poursuive jusqu'à Nay, Oloron ou au-delà et Laruns.
Ce train se déplaçant tous les quarts d'heure, permettrait de transporter un grand nombre de personnes qui pourraient stationner à proximité des anciennes gares. Cette solution a commencé à se mettre en place à Mulhouse et existe très près de nous pour relier Hendaye à St Sébastien.
Aussi, nous proposons qu'une étude de faisabilité soit réalisée sur ce sujet.
Par Patrick de Stampa
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Nous approuvons le choix de la Chambre de commerce et d'industrie de Pau Béarn de soutenir le scénario 3 tout en demandant la mise à l'étude d'une variante 3 bis plus à l'est des Landes c'est-à-dire passant au sud de Mont de Marsan et de Dax.
Sur ce tronçon, au sud de Mont de Marsan-Dax, une gare serait édifiée à égale distance entre les deux villes mais permettant avec un barreau ferroviaire de relier Pau dans des délais très intéressants.
Deuxième pôle économique de l'Aquitaine, Pau est la seule préfecture française dont l'agglomération regroupe plus de 100 000 habitants à n'être pas reliée à sa métropole régionale par des moyens de transport modernes, rapides et sûrs.
Le meilleur temps de parcours Pau / Bordeaux en train dure 2 heures et en voiture avoisine 3 heures.
La mise en service d'une partie de l'autoroute A65 est annoncée pour 2010. Mais, aujourd'hui, nous devons redoubler de vigilance car n'oublions pas que l'auroute nous a été promis en 1972 par Jacques Chaban-Delmas. Aussi, il semble que nous devons appuyer fortement le scénario 3 bis car il permettrait d'optimiser les temps de parcours en mettant Pau à 55 minutes de Bordeaux et à 3 heures de Paris.
Par Patrick de Stampa
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La CCI de Pau s'est engagée avec des compagnies low-cost pour relier Pau à Londres et Pau à Amsterdam.
La CCI a été le seul acteur à financer cette opération de mise en place des compagnies à faible coût.
Il s'avère qu'aujourd'hui, la mise en place du syndicat mixte pour gérer dans le futur l'aéroport a donné lieu à des affrontements de points de vue divergents entre le Conseil Régional qui s'oppose à la mise en place de nouvelles lignes et le Conseil général qui prône la mise en place d'une nouvelle ligne telle que Pau-Barcelone.
A notre avis, nous devons rester réalistes et il y a plus d'échanges à gagner avec des liaisons comme Francfort, Charleroi ou autres destinations telles que Rome.
De toutes les façons, la politique de la multiplication des liaisons est indispensable pour développer notre activité économique et l'attractivité de notre territoire.
Nous espérons que ces acteurs institutionnels arrivent à s'entendre rapidement sur une politique efficace et ambitieuse.
Il serait dangereux d'appliquer une politique de décélération c'est-à-dire une politique qui gérerait l'existant et n'irait pas de l'avant en ouvrant de nouvelles lignes.
Par Patrick de Stampa
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